池黄高铁全线最长隧道贯通

大皖新闻讯5月21日，在历经35个月的连续奋战后，由中铁十局承建的新建池州至黄山高速铁路（以下简称池黄高铁）全线最长隧道——岭上村隧道顺利贯通，标志着池黄高铁项目建设取得阶段性进展。

(相关资料图)

超万米长隧道施工难度大

岭上村隧道施工现场。

池黄高铁岭上村隧道纵跨池州、黄山两市，起于池州市青阳县杨田镇下东堡村，向南穿越九华山余脉黄龙山至黄山市黄山区新华乡曹村而出，全长11.75公里，洞身最大埋深约550米，为单洞双线隧道。

“隧道按进口、周村斜井大里程、山华安斜井大小里程、出口共5个作业面组织施工，沿线山体地势起伏较大，其中周村斜井和山华安斜井分别与正洞垂直高差约30米和115米。”中铁十局池黄铁路站前二标项目部相关负责人介绍，岭上村隧道全长超万米，在安徽铁路工程中并不多见，施工难度大，技术要求高。“地质条件复杂，沿线穿越多处岩性接触带，岩性复杂多变，洞体围岩稳定性较差，技术难度大、安全风险极高、施工周期长，为池黄高铁控制性和重难点工程之一。”

该项目工程部部长李玥翔告诉记者，岭上村隧道修建时连路都没有，仅仅找一个合适斜井洞口，就花费了很多精力。为此，项目部专门修建了一条联通洞口的四公里环山公路。作为最大埋深550米的万米长隧，地温高、通风困难是避免不了的困难。即便是冬天，洞内操作不一会儿衣服就被汗水湿透。

岭上村隧道全线贯通。

在隧道施工中，中铁十局项目部积极开展超长大隧道技术攻关和高铁隧道数字化、智能化建造技术课题研究，采用三臂凿岩台车、自行式液压仰拱栈桥、智能信息化二衬台车等进行机械化配套施工，既解决了高地温、岩爆、节理密集等施工难题，也提高了工效，确保了该隧道按期顺利贯通。

施工的同时保护好青山绿水

池黄高铁岭上村隧道。

想要保护好这片青山绿水的同时，高效完成施工任务，对建设者来说是一个极大的挑战。岭上村隧道作为全线环境最复杂，难度最大的隧道，中铁十局在承担施工任务的同时，还与皖赣公司、上海设计院、西南交大等单位开展科研项目，致力于将池黄高铁数字化与智能化建造技术引用普及，为实现池黄铁路高质量推进，也为未来其他隧道的智慧建造迈出先行者的一步。

“穿行在景区之中，我们必须要保护好建设范围内两山一湖的景观。”该项目经理李涛介绍，为最大限度保持当地地貌，项目部在排污和处理弃渣方面反复研究，降低建设过程中对环境的污染和破坏。

在排污方面，修建七级沉淀池，利用水泵改良反坡排水方案，在保证洞内不积水的情况下，实现污水的再利用；同时，在处理弃渣方面，施工过程坚持不进行大开大挖，自建碎石加工厂，避免产生弃渣，实现了洞渣的综合利用。在保护环境的同时，大大提升了工程的资源循环利用效率，为工程创效做出了巨大贡献。

建成后成为黄金旅游线路

据介绍，池黄高铁建设进展加速，前不久全线开始铺轨，预计今年8月份完成铺轨施工任务，后转入静态验收和联调联试阶段。池黄高铁位于皖南山区，是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路起自池州站，至黟县东站与在建昌景黄高铁共站并线至黄山北站，新建正线长约125公里，设计时速350公里，全线隧道34座，隧道占比60.8%。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。

池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。

大皖新闻记者   刘旸  通讯员 徐叶伟 吴新纪  周鸿旭

编辑  张思平

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